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4月7日下午3時32分，天津濱海新區(qū)，艷陽高照。由中國航空工業(yè)集團有限公司全新研制的四噸級雙發(fā)多用途高原型直升機——“吉祥鳥”AC332騰空而起，展翅高飛，成功進行全狀態(tài)首次飛行。該直升機可廣泛應用于高原作業(yè)、醫(yī)療救護、搜索救援等多個領域，標志著國家航空應急救援體系和高原地區(qū)通航運營再添硬核急需裝備。

【資料圖】

在當天的首飛現(xiàn)場，AC332直升機從地面順利起飛，在空中完成了懸停、回轉(zhuǎn)、近地面機動和起落航線飛行等科目動作后，平穩(wěn)降落，首次全狀態(tài)飛行取得圓滿成功。

“AC332使用性能和成本與國外同級別先進直升機相當，并形成高原性能優(yōu)勢，可在海拔4500米、標準大氣（ISA）+25℃的起降條件下，實現(xiàn)飛行高度6000米、航程600公里和商載600公斤。”總設計師李生偉在接受科技日報記者采訪時說。

資料顯示，我國丘陵山地面積占國土面積66%，海拔超過3000米的約占25%。復雜的地理環(huán)境和自然環(huán)境，給我國高原地區(qū)交通運輸、應急救援等業(yè)務帶來不便，迫切需要具備優(yōu)異高原性能的直升機。

“AC332的研制瞄準了我國當前航空應急救援裝備中的薄弱環(huán)節(jié)，于2019年完成詳細設計評審，研制思路為一機多型。在設計研制過程中，研發(fā)團隊加大科技創(chuàng)新力度，突破多項關(guān)鍵技術(shù)，多項技術(shù)為國內(nèi)首次應用。”李生偉說。

AC332立足于現(xiàn)有冰風洞條件，在國內(nèi)首次采用1∶1進氣道試驗件和模擬發(fā)動機吸氣設備，開展民用直升機發(fā)動機進氣系統(tǒng)防冰適航驗證試驗；首次將前緣縫翼技術(shù)應用在平尾設計上；首次在直升機上采用燃油系統(tǒng)綜合管理技術(shù)；首次應用多構(gòu)型多模式的環(huán)控系統(tǒng)集成控制器；首次針對大型滑橇起落架直升機開展了系統(tǒng)、全面的分析與試驗驗證工作。

AC332采用了全數(shù)字化設計。“項目團隊運用先進數(shù)字化制造手段，有效保證制造精度、裝配效率，降低制造成本、縮短研制周期。”李生偉說，其中，跨越式提升滑橇起落架設計技術(shù)水平填補了國內(nèi)空白。

項目團隊在試制AC332過程中，也在多維度開展技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)，使國產(chǎn)民用直升機制造質(zhì)量和技術(shù)水平邁上新臺階。“我們團隊相繼解決了大型工裝在低承載地基條件下的組立、高溫高濕環(huán)境下的密封鉚接、主減平臺弱剛性狀態(tài)裝配變形控制及機身后艙門復雜結(jié)構(gòu)的裝配協(xié)調(diào)等關(guān)鍵技術(shù)難題。”李生偉說。

AC332全機靜力試驗規(guī)模大、加載點多、試驗機約束加載復雜。“試驗過程中，項目團隊先后突破試驗機約束姿態(tài)控制、旋翼系統(tǒng)載荷簡化、小空間艙內(nèi)載荷加載、滑橇起落架載荷模擬等技術(shù)難題，同時，設計了一套高精度的機身試驗載荷計算方法。”李生偉說，項目團隊還研制了一套全新的涵道尾槳性能試驗臺，以解決相關(guān)技術(shù)難題，獲得較高的控制測量精度和效率。

“后續(xù)，AC332將全面轉(zhuǎn)入科研試飛階段。我們會按照既定計劃穩(wěn)步推進型號適航取證工作，預計2025年取得型號合格證。同時，在基本平臺的基礎上，推出醫(yī)療救護、搜索救援、高原運輸服務，滿足國家航空應急救援體系建設的需要。”中國航空工業(yè)集團天津直升機有限責任公司總經(jīng)理馬德權(quán)說。

來源：科技日報

作者：

責任編輯：馮崢

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