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打造國(guó)際航空樞紐，鄭州市很看重基地航空公司的作用，并多次提及。

目前，鄭州本土主基地航空公司僅中原龍浩一家。

(資料圖片僅供參考)

基地航空公司“招過(guò)來(lái)”并“留得住”，需多方面努力，其背后折射的是一個(gè)航空樞紐的競(jìng)爭(zhēng)力和空港城市的對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放發(fā)展水平。

在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈面臨沖擊、國(guó)內(nèi)各大樞紐競(jìng)爭(zhēng)加劇背景下，壯大自身的臨空產(chǎn)業(yè)，發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，對(duì)鄭州發(fā)展尤為重要。

基地航空公司數(shù)量不足，是鄭州的明顯短板

11月16日，鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”國(guó)際合作論壇上，鄭州市人民政府市長(zhǎng)何雄提出，吸引國(guó)內(nèi)外的航空公司在鄭州建立基地，支持南方航空、西部航空做大做強(qiáng)基地公司，促進(jìn)中原龍浩航空等本土主基地航空公司發(fā)展壯大。

11月28日，河南航空經(jīng)濟(jì)研究中心專家、鄭州航院管工院教授金真給大河報(bào)·豫視頻記者分析，“在鄭州航空樞紐建設(shè)中，基地航空公司的數(shù)量不足是個(gè)明顯短板，亟待補(bǔ)齊。”

今年初發(fā)布的《河南省“十四五”航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》中提到，“‘十三五’以來(lái)，中原龍浩航空、中州航空相繼掛牌成立并快速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)基地航空公司數(shù)量增至4家，航空貨代企業(yè)數(shù)量突破160家，客運(yùn)過(guò)夜運(yùn)力總規(guī)模達(dá)到54架。”

但隨著中州航空的“出走”，鄭州本土主基地航空公司目前僅剩中原龍浩一家。

金真此前受訪時(shí)也提到，本土航空公司就像機(jī)場(chǎng)的永久商戶一樣，在機(jī)場(chǎng)航空貨郵吞吐量增長(zhǎng)和區(qū)域要素與國(guó)際要素的匹配中，發(fā)揮著關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)作用。

對(duì)我省航空客貨運(yùn)發(fā)展面臨的制約，上述規(guī)劃中有清晰的描述，“自主可控的現(xiàn)代航空流通企業(yè)缺乏”“沒(méi)有本土主基地客運(yùn)航空公司，缺少大型物流集成商，現(xiàn)有本土主基地貨運(yùn)航空公司規(guī)模偏小、競(jìng)爭(zhēng)力不足”。

換言之，只有強(qiáng)大自己的基地航空公司，才能在航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有更多的自主權(quán)、決策話語(yǔ)權(quán)。

拿什么吸引基地航空公司入駐？

跟制造業(yè)工廠不同，航空公司的“輜重”主要是航空器，航空公司隨時(shí)可以像鳳凰一樣振翅飛走。普遍認(rèn)為，在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)下，政策差異、營(yíng)商環(huán)境、補(bǔ)貼水平、航線網(wǎng)絡(luò)、航班時(shí)刻、過(guò)夜保障條件都是造成航司流動(dòng)的因素。

2020年，中原龍浩將主運(yùn)營(yíng)基地從廣州變更到鄭州。2022年，中州航空將主運(yùn)營(yíng)基地從鄭州變更到海南。前者自然是被河南航投重組后，公司戰(zhàn)略重大調(diào)整。對(duì)后者，民航專家林智杰受訪時(shí)分析，“海南是自由貿(mào)易港，航油更便宜，飛機(jī)進(jìn)口關(guān)稅有優(yōu)惠政策，加上具有競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)補(bǔ)貼，以及自由貿(mào)易港未來(lái)可期的市場(chǎng)發(fā)展空間，都有很大的吸引力。”

11月26日，河南省航空業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展河南省創(chuàng)新中心研究員喬善勛分析，“吸引更多航空公司來(lái)鄭州設(shè)立基地，我們首先要形成航空運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)營(yíng)成本洼地，這種成本洼地具體包括起降、航班頻率、時(shí)刻管理、財(cái)稅金融、保稅航油、土地要素資源等方面，成本更低，政策更優(yōu)越，航空公司來(lái)后，飛一趟能掙錢，形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。”

有航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈企業(yè)受訪時(shí)就表示，“近幾年鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)補(bǔ)貼不斷減少，在貨運(yùn)航線較多的情況下，航司到手的補(bǔ)貼量就更少了。”

鄭州發(fā)展成Fedex、UPS在亞太區(qū)域的次樞紐，如何？

航空公司是航空樞紐中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。但有了基地航空公司卻沒(méi)有足夠的客貨源保障，這個(gè)樞紐也定然“留不住”。

金真表示，“航空貨運(yùn)市場(chǎng)畢竟有限，蛋糕體量就那么大，加之航空公司原有航線網(wǎng)絡(luò)的布局不會(huì)隨意變動(dòng)，引育更多的航空基地公司，是有一定難度的。”

喬善勛重點(diǎn)提到了口岸建設(shè)，鄭州機(jī)場(chǎng)是功能性口岸最多、種類最全的內(nèi)陸機(jī)場(chǎng)，可以7×24小時(shí)通關(guān)。同時(shí)，鄭州還是繼北上廣后，第四個(gè)全國(guó)重要國(guó)際郵件樞紐口岸。以往需要往深圳、上海等地轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，現(xiàn)在可以直接在鄭州打包發(fā)往國(guó)外，降本增效。

喬善勛對(duì)此分析，“鄂州機(jī)場(chǎng)定位為貨運(yùn)樞紐、客運(yùn)支線、公共平臺(tái)、貨航基地，作為中國(guó)首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，通過(guò)一段時(shí)間運(yùn)營(yíng)，定位也做了較大調(diào)整：建設(shè)成為同行共同發(fā)力的平臺(tái)、國(guó)家級(jí)的貨運(yùn)樞紐，而不是單單服務(wù)于順豐。鄭州可以依托自身的國(guó)家級(jí)物流樞紐地位，發(fā)展成為順豐或Fedex、UPS在亞太區(qū)域的次樞紐，發(fā)揮綜合平臺(tái)作用，持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)力。”

需要更多的樞紐經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)和臨空產(chǎn)業(yè)支撐

根據(jù)河南省提出的目標(biāo)，到2025年，在鄭州機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的基地航空公司達(dá)到6家，其中本土主基地航空公司達(dá)到3家以上，鄭州機(jī)場(chǎng)位居全球主要貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)行列。同時(shí)，鄭州機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)吞吐量達(dá)到100萬(wàn)噸，力爭(zhēng)全國(guó)排名位次實(shí)現(xiàn)躍位升級(jí)。

在過(guò)去幾年，憑借鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”，鄭州機(jī)場(chǎng)獲得了歷史性發(fā)展機(jī)遇。在盧森堡貨航、中原龍浩兩個(gè)航司示范帶動(dòng)和規(guī)模效益刺激下，更多的國(guó)際航空公司紛至沓來(lái)。目前，入駐鄭州機(jī)場(chǎng)的全貨運(yùn)航空公司達(dá)到30家，其中國(guó)際航司達(dá)到25家。

未來(lái)，鄭州如何借“空中絲綢之路”“乘勝追擊”，實(shí)現(xiàn)航空樞紐能力再提升，并做大做強(qiáng)自身的基地航空公司？

金真認(rèn)為，除區(qū)位條件和政策支持外，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然是根本因素，鄭州需要更多的樞紐經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)和臨空產(chǎn)業(yè)支撐，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈要更加完善、綜合交通樞紐要有更強(qiáng)的吸引力和輻射力。

標(biāo)簽： 鄭州機(jī)場(chǎng)