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(資料圖片)

北京日報客戶端 | 記者 劉蘇雅 通訊員 任昕宇 武文佳

12月4日晚，神舟十四號航天員乘組乘著神舟十四號載人飛船安全返回地球，著陸于東風著陸場預定區域。航天科技集團五院載人飛船回收試驗隊總體技術負責人彭華康介紹，此次神舟十四號乘組返回是6名中國航天員“太空會師”后的首次返回，也是在東風著陸場的首次冬季夜間載人返回任務。

此次任務中，航天科技集團五院神舟十四號載人飛船回收試驗隊主要負責處置（回收）返回艙相關工作。本次回收任務延續了神舟十二號載人飛船返回以來的技術狀態，但低溫與夜間是本次任務的兩大挑戰。“以前都是在十幾度的常溫下工作，而這次在接近零下20攝氏度的環境下開展工作，地面上所有的工具設備能否正常使用是一個問題。夜間環境，則帶來了行駛安全與照明不足的問題。”彭華康說，圍繞新挑戰，自11月初起，回收試驗隊就已經進場開展準備工作，在低溫環境下參與了多次全系統演練，并重點圍繞返回過程故障、著陸環境異常、處置工序故障三大類故障模式，準備了二十多種處置預案，針對重點環節進行了多次單項演練。

神舟十四號飛船的回家之路將經歷分離、制動、再入、減速、著陸緩沖五個階段。在與空間站組合體分離后，飛船仍采用快速返回方案返回地面，通過制動變軌逐漸降低軌道高度。通過精確計算的角度，飛船進入地球大氣，在防熱大底的保護下接近地面。期間由于與空氣劇烈摩擦，飛船外將形成等離子區，造成地面與艙體之間信號中斷，這段時間被稱為“黑障區”，只能依靠飛行器全自動處理。

當返回艙距離地面10公里左右時，靜壓高度控制器會給出一個信號，引導傘、減速傘和主傘相繼打開。三傘的面積從幾平方米增大到幾十平方米，再到一千多平方米，通過逐級開傘的方式減小過載。距地面約1米時，反推發動機點火進一步減速，安裝緩沖裝置的航天員座椅也會在著陸前開始抬升，使沖擊的能量被緩沖吸收，充分保證航天員落地的舒適性。

返回艙落地后，回收試驗隊首先對艙體進行狀態檢查，確認艙外危險源處于可控狀態，確認無誤后才能將艙門打開。之后，試驗隊對艙內狀態進行檢查，同時將伽馬高度控制裝置防護蓋蓋上，避免現場人員受到射線輻射危害。

完成以上工作后，航天員就可以出艙了。航天員出艙后，回收試驗隊還要對返回艙進行處置：首先將艙內的伽馬高度控制裝置及時取出、封存；接著進行載荷交接，包括科學實驗樣品、航天員個人物品等；再將艙內火工品插上短路保護插頭，防止火工品意外點燃；最后將艙內電源斷電。此外，試驗隊還要完成航天員座椅緩沖效果檢查、返回艙信標信號準確度確認等工作。

隨后，回收試驗隊關閉返回艙艙門，將其裝車并運回指定地點。由于本次任務是在夜間，從返回艙掉落的散落物不易被發現，只能后續通過搜索尋回。

整個返回過程的順利進行，也離不開航天科技集團五院各個分系統的參與。GNC（制導導航與控制）分系統負責飛船在制動和進入大氣層階段的姿態控制；熱控分系統、結構機構分系統的艙外表面防熱材料、防熱涂層以及緩沖裝置全程保障航天員的生命安全；回收著陸分系統通過降落傘精準制動，在著陸緩沖發動機的幫助下穩穩落地；測控分系統、數管分系統、總體電路分系統則扮演了“天地傳音”和“智能網絡”的角色，提供能源、收集整理數據和傳遞信號，確保全程零差錯。

標簽： 載人飛船 航天科技 控制裝置