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(資料圖片僅供參考)

北京日?qǐng)?bào)客戶端 | 記者 李博 程功

記者今天從首發(fā)集團(tuán)公聯(lián)公司了解到，城市副中心東夏園綜合交通樞紐疫情期間不停工。根據(jù)計(jì)劃，東夏園交通樞紐預(yù)計(jì)于2023年7月實(shí)現(xiàn)樞紐主體完工。

城市副中心東夏園綜合交通樞紐項(xiàng)目總建筑面積約為5.19萬平方米，主體建筑地上6層，建筑高度36米。主要建設(shè)樞紐換乘大廳、公交駐車場及自行車停車區(qū)、業(yè)務(wù)用房、地下過街通道等，并同步建設(shè)便民服務(wù)、小汽車停車位等配套設(shè)施，主要承擔(dān)軌道交通與公交換乘功能，服務(wù)周邊區(qū)域及居民出行。

今天上午，記者在東夏園交通樞紐的施工工地上看到，施工人員坐著曲臂車，升上20余米高的空中，為樞紐屋頂安裝穿孔鋁板。

在面向通濟(jì)路路口的一側(cè)，數(shù)根鋼柱交織在一起，支撐起整面屋頂，仿佛面向城市的一道大門，為東夏園交通樞紐留下寬闊的換乘空間。

“建成之后再來看，這道大門仿佛就像一座‘燈籠’，為副中心增添一分喜慶的氛圍。”東夏園交通樞紐項(xiàng)目經(jīng)理譚敏介紹，東夏園交通樞紐以“燈籠”設(shè)計(jì)點(diǎn)睛整體造型，將城市景觀引入交通樞紐，以立體開放的空間系統(tǒng)和“燈籠”意象標(biāo)志物點(diǎn)亮街角，形成“綠島之光”。

作為最大亮點(diǎn)的“燈籠”柱，也是施工過程中最大的難點(diǎn)。東夏園交通樞紐項(xiàng)目經(jīng)理譚敏介紹，燈籠柱由24組斜柱和中間Y型柱與環(huán)形梁交織而成，這些斜柱從地下二層底板直接升至地上四層、高度超過24米，從材料加工、安裝精度控制等方面給施工帶來極大挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用BIM（建筑信息模型）技術(shù)對(duì)燈籠柱結(jié)構(gòu)進(jìn)行分解剖析，將其分成五大部分，分別采用針對(duì)性的安裝方法。由于每組斜柱的傾斜角度不一致，安裝尤為困難。在經(jīng)過多輪集體研討論證之后，決定在斜柱的一側(cè)搭設(shè)2組共9座臨時(shí)支撐架，用以保證結(jié)構(gòu)安裝過程中的臨時(shí)穩(wěn)定。根據(jù)對(duì)燈籠柱的結(jié)構(gòu)仿真分析，臨時(shí)支撐架采用塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，在塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的基礎(chǔ)上組合成所需支撐架，既便于安裝、拆除，又能確保滿足結(jié)構(gòu)安全性及穩(wěn)定性。

除了地面部分之外，東夏園交通樞紐還將在地下連接地鐵6號(hào)線東夏園站。“這條換乘通道寬度達(dá)到12.5米，和許多地鐵站的站臺(tái)寬度相似。地鐵乘客經(jīng)過地下通道進(jìn)入交通樞紐后，可以換乘公交車，前往副中心各處。通道還設(shè)置自動(dòng)步道等設(shè)施，將公交換乘地鐵時(shí)間由5分鐘縮短至3.5分鐘，進(jìn)一步提升換乘體驗(yàn)。”譚敏介紹，目前連接地鐵的地下通道已經(jīng)開始施工，預(yù)計(jì)將于2023年年底打通。

今年冬季，盡管工程建設(shè)連續(xù)受到疫情和極端天氣的雙重影響，但東夏園交通樞紐全力以赴做到“抗疫不停工、封控不斷鏈”，實(shí)現(xiàn)了疫情防控和工程“兩不誤”。接下來將做好機(jī)電安裝、室內(nèi)裝飾裝修及小市政等工程，將東夏園交通樞紐打造成為“點(diǎn)亮”城市副中心的地標(biāo)性建筑。

標(biāo)簽： 交通樞紐 項(xiàng)目經(jīng)理 地下通道