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五點多的清晨，車窗外的風少了幾分凜冽但依然清冷，破舊的工程車內(nèi)一群滿身污垢的人正沉沉睡去，一張張粗糙的臉龐,伴著輕鼾顯得十分安寧。汽車行使在空曠的公路上，快速穿過逐漸蘇醒的城市。在高樓大廈的映襯下，這輛風塵仆仆的工程車顯得十分渺小，對于這座城市，他們就像是昨夜夢里的邊角料，夢里他們毫不起眼，夢醒后他們更是消散的無影無蹤，留不下一點痕跡。

但就是這樣一群不起眼的人，身上卻肩負著一個大大的使命——為京滬高鐵的安全暢通保駕護航。

(相關(guān)資料圖)

春天的“馬拉松”

當春天的腳步在大地回響，吹響了萬物生長的號角，同時也吹響了高鐵維管人新一年的沖鋒號角。也許是因為高鐵接觸網(wǎng)支柱又高又結(jié)實的緣故吧，每年春天，總會有許多鳥兒想在上面安營扎寨，但這卻給高鐵供電的安全運行帶來了極大隱患。為此，高鐵維管人只能當起了高鐵線路的“清潔工”，清除搭建在接觸網(wǎng)支柱上的鳥巢。在鳥巢的高發(fā)期，勤勞的鳥兒在幾十公里的線路上每天就能搭建上百處鳥巢，高鐵維管人只能利用天窗對這些鳥巢進行拆除，由于鳥巢眾多，而且十分分散，鳥巢的處理極為麻煩。一個小組在拆除完一處鳥巢后常常需要帶著工具走上好幾公里，才能到達另一處鳥巢，而下一個鳥巢可能也在好幾公里之外，但可利用的天窗時間一般只有短短的一百多分鐘，為此，高鐵維管人只能與時間賽跑，常常是拆完一處，就得馬不停蹄的趕往下一處。只見空曠的高鐵線路上，他們神色慌忙，一只手拎著一個腳扣，安全帶來不及收就直接打成結(jié)系在腰間，斜挎著工具包一路連走帶跑，一個晚上下來，跑上十幾公里也是常有的事情，為此他們經(jīng)常開玩笑說，晚上處理鳥巢其實就是跑馬拉松。

晚上的馬拉松跑完，白天也停不下來。天剛亮，鳥巢巡視小組又隨之出動，隨著高鐵延伸的方向一步步走、一步步看，觀察鳥巢搭建情況，記錄下鳥巢的位置，給晚上跑“馬拉松”比賽的工友做好精確引導。

夏日的“警衛(wèi)員”

春天剛過，拆完鳥巢的高鐵維管人還沒來得及休息，外部環(huán)境排查的重點季節(jié)就到了。雖然外部環(huán)境排查一年四季都在進行，但夏季絕對是重中之重，夏季經(jīng)常突發(fā)的雷雨、臺風等惡劣天氣，給高鐵的安全運行帶來極大的影響。

烈日當空，驕陽似火，大地此刻就像是一個馬力全開的烤箱，凡是暴露在太陽下的一切事物都逃不過被炙烤的命運。當然也包括此刻正在開展外部環(huán)境整治的高鐵維管人。滿面的灰塵、焦黑的皮膚、濕透的衣衫，褲兜里揣著一張皺巴巴的記錄表，一雙粗糙沾滿污垢的大手攥著幾張發(fā)給沿線群眾的《隱患告知書》獨自行走在毫無蔭蔽的高鐵沿線。他們的目的地是沿線的每一處大棚、每一處廠房和每一個村鎮(zhèn)，總之，沿著高鐵兩側(cè)500米范圍內(nèi)都有他們的腳步。高鐵每延伸1米，他們的排查范圍就多出1000平方米，可京滬高鐵的全長足足有1318公里，這樣寬廣的排查范圍他們一周就要完全排查兩次。沒有人計算過他們一年下來會走多少路，只知道他們不到現(xiàn)場、不看臺賬也能輕易說出每一處隱患的位置，甚至隱患的面積、長什么樣、朝著什么方向、戶主是誰他們都稔熟于心。

當然，外部環(huán)境整治可不是去看看這么簡單，他們會認真檢查每一處隱患的加固程度和變化情況，遇到加固情況不好的，他們會就地取材搬石塊、搬木樁等重物對其進行壓蓋，遇到比較零散的垃圾，他們也會做起臨時清潔工，對垃圾進行轉(zhuǎn)運、填埋。除此之外，他們還要對隧道口、高坡、上垮橋一一進行排查，防止塌方、落石;對距離高鐵沿線較近的施工作業(yè)、大型機械使用進行全面盯控，防止施工機具侵入高鐵線路。他們就像是高鐵的“警衛(wèi)員”，竭盡全力保衛(wèi)高鐵不受到外來的傷害。

來自秋天的“醫(yī)生”

隨著秋天到來，大自然這位藝術(shù)家的色盤上的顏色也更加豐富。山林間的草木，紅的黃的相互交錯顯得十分紅火，和山林一起紅火的還有高鐵設(shè)備“集中修”現(xiàn)場。凌晨十二點半，城市燈光逐漸暗淡，在遠離城市的原野上更是一片沉寂，隨著一聲令下，原本沉寂的原野剎那間便被一聲聲此起彼伏的吆喝聲打破，一支燈光交錯如同長龍的隊伍開始起航，他們步伐堅定，手提肩扛，帶上檢修使用的工機具踏上高鐵線路開始為高鐵供電設(shè)備“把脈問診”。漆黑的夜中，高鐵維管人神色嚴肅，眼睛里正閃爍著亮光，眼神專注，此時他們的眼睛就像是一臺高精度雷達，仔細的掃描著設(shè)備的每一個細節(jié)，伴隨著目光一起在設(shè)備上游走的還有他們的指尖，看他們小心細致的動作，就像是在鑒賞什么稀世珍寶一樣，生怕錯漏了任何一個細微之處。等設(shè)備檢查完畢后，又立即向現(xiàn)場記錄設(shè)備狀態(tài)的工友喊道：“定位線夾密貼、線夾力矩達標，無斷裂、無變形”。隨著檢修的進行，不同規(guī)格的力矩扳手挨個伺候，讓每一顆螺絲的松緊程度都恰到好處，塞尺、卷尺、激光測量儀輪番上陣，確保線索高度和距離分毫不差，一旦發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題的零部件，毫不猶豫立即更換。時間一分一秒過去，他們臉頰、后背、胸口上的汗水像珍珠一樣從身上滾落。

寒冬的堅守

比起秋天“集中修”的熱火朝天，冬季的設(shè)備檢修那又是另一種體驗了。零下十幾度的氣溫，即便是艷陽高照在室外待久了也讓人受不了，到了夜晚體感溫度更是直線下降，所以在冬季檢修時地線監(jiān)護這個崗位絕對是大家最不想擔任的崗位之一。為了應對夜間的低溫，每個地線監(jiān)護人在出工前勢必會將自己盡量裹得嚴實，一層保暖衣外面套著一層保暖衣，毛衣外面還有衛(wèi)衣，厚實的外套上還裹著一件更厚實的大衣，但即便是武裝到了牙齒，到了夜間天窗時這些防護依然顯得有些單薄。因為地線接掛完畢后，作為地線監(jiān)護人必須一直守在接地現(xiàn)場，為檢修人員提供安全保障，長時間的原地站立，加上夜間極低的氣溫，人就像處在一個大冰窖里，不論穿多厚的衣服、戴多厚的手套、穿多少雙襪子，幾個小時下來，手和腳依然凍得生疼，而地線監(jiān)護人唯一能做的就只能是縮著脖子搓著凍僵的手在裝設(shè)地線的位置來回踱步。如果說還有比地線監(jiān)護更可憐的崗位，那肯定非高空作業(yè)人員莫屬。明明在地面還風平浪靜，可一爬到接觸網(wǎng)支柱頂部或者梯車作業(yè)平臺上，徹骨的寒風在短短幾分鐘內(nèi)就能奪走高空作業(yè)人員的溫暖，天窗時間未到一半，高空作業(yè)人員早已經(jīng)被凍得瑟瑟發(fā)抖，臉和手也像冰塊一樣冰涼，凍的通紅的鼻子也不受控制的一直流著鼻涕。即使條件如此艱苦，也沒有一個高鐵維管人有絲毫退縮。

清晨，伴隨著一碗碗熱氣騰騰的早餐和一聲聲汽笛的鳴響，整個城市瞬時間開始忙碌起來，和這座城市一起忙碌起來的還有橫臥在城郊的那條巨龍——京滬高鐵。作為連接北京到上海之間的高鐵干線，這條線路每天要運行一百多對列車，幫助數(shù)十萬旅客出行。開通運營十年來，京滬高鐵已經(jīng)運送旅客超過14億人次，為京滬高鐵沿線城市的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。但鮮為人知的是在這條極為重要的高鐵背后，是這樣一群隱秘而偉大的人在默默守護，他們用自己的血肉之軀為高鐵的安全運行筑起了一道安全屏障，他們是京滬高鐵維管人，他們是黑夜中的英雄!(趙覃東)

標簽： 外部環(huán)境 安全運行 顯得十分